در یک سیستم فرمان هیدرولیک هنگامی که فرمان را می چرخانید به کمک دنده پنیون میل دنده را به حرکت در می آورید و یک پیستون که به میل دنده متصل است به کمک روغن پر فشار هیدرولیک به حرکت میل دنده کمک می کند. این فشار توسط پمپ هیدرولیک تامین می شود.
همانطور که در شکل بالا مشاهده می کنید پیستون میل دنده را جابجا می کند یا به عبارت دقیق تر به حرکت آن کمک می کند. در دو طرف پیستون روغنی قرار دارد که از دو مسیر جداگانه به شیر چرخان متصل است و برای اینکه پیستون در یک جهت حرکت کند باید روغن یک سمت تخلیه و روغن سمت دیگر فشار دار شود که این کار توسط شیر چرخان انجام می گیرد
به سادگی روغن هیدرولیک قدرت را از پمپ به سیستم هدایت چرخ ها منتقل می کند و شما می توانید به راحتی و بدون اینکه نیروی زیادی به بازو های شما وارد شود فرمان را بچرخانید. اما سیستم هیدرولیک فرمان نیاز به بازدید و سرویس های دوره ای دارد. باید سطح روغن هیدرولیک را مرتب چک کنید یا حتی در صورت لزوم این روغن را تخلیه کنید و به جای آن روغن تازه و البته با کیفیت مناسب جایگزین نمایید.
شاید برای شما این سوال پیش آید که آیا واقعا این بازید ها و سرویس های دوره ای لازم هستند؟ یا بخواهید بدانید که انجام آنها چقدر اهمیت دارد. در پاسخ باید بگویم در انجام بازید ها و سرویس ها و به خصوص تعویض روغن هیدرولیک شک نکنید. روغن هیدرولیک یکی از ارزان ترین چیز هاست در سیستم هیدرولیک فرمان است. با تعویض به موقع روغن هیدرولیک می توانید عمر دیگر قطعات در سیستم هیدرولیک فرمان خودرو را افزایش دهید توجه داشته باشید که هزینه تعمیرات سیستم هیدرولیک فرمان نسبتا بالاست و قطعات گرانقیمتی مانند پمپ هیدرولیک و میل دنده از آن جمله هستند.
با گذشت زمان و پیر شدن قطعاتی مانند اُرینگ ها و سیل ها (آببند ها) دچار فرسودگی و ساییدگی می شوند تکه ها و گرد این قطعات به مرور وارد روغن می شوند و سبب آلوده شدن روغن می شوند چنین روغنی فشار بیشتری روی پمپ هیدرولیک فرمان شما می اندازد. به عبارت دیگر برای اینکه پمپ شما همانقدر فشار تولید کند باید بیشتر کار کند. و به مرور سبب فرسودگی و خرابی پمپ می شود. و البته چنین روغن هیدرولیکی در فرسودگی زود تر از موعد دیگر قطعات هیدرولیک نیز تاثیرگذار است.
اما اگر در انجام سرویس های دوره ای سیستم هیدرولیک فرمان کوتاهی کردید و پمپ شما مشکل دار شد باید آن را در اسرع وقت تعویض کنید به خاطر داشته باشید خودرویی که به فرمان هیدرولیک مجهز است برای استفاده طولانی مدت بدون نیروی هیدرولیک طراحی نشده است و در این حالت فشار زیادی روی دنده پنیون و میل دنده فرمان و دیگر قطعات وارد می شود که بسیار گرانقیمت هستند و بی توجهی به مشکل هیدرولیک و سفت شدن فرمان هنگام چرخش هزینه های زیادی را به شما تحمیل خواهد کرد. درباره تعویض پمپ هیدرولیک اگر کسی باشید که تا حدودی از تعمیر خودرو سر دربیاورید می توانید آنرا خودتان عوض کنید ولی توصیه بنده این است که چون سیستم هیدرولیک فرمان از حساسیت بالایی در ایمنی خودرو برخوردار است تا حد امکان سعی کنید کار تعویض پمپ را به فردی که مهارت و دانش کافی در این زمینه دارد بسپارید.
آیا سیستم هیدرولیک خودرو نیاز به تعمیرات دوره ای دارد؟
اگر صدایی مانند ناله کردن هنگام تابیدن فرمان به گوشتان خورد باید سیستم هیدرولیک فرمان خودرو را چک کنید. ممکن است پمپ هیدرولیک خودروی شما در حال خراب شدن باشد.
یا اگر هر نوع نشتی از این سیستم مشاهده کردید باید قبل از هر چیز سطح روغن هیدرولیک را چک کنید و در صورت لزوم به اندازه کافی روی آن روغن سرریز نمایید و چون ممکن است هنگام رانندگی نشتی بیشتر شود باید مرتباً مراقب سطح روغن هیدرولیک باشید و در اولین فرصت با مراجعه به تعمیرگاه نسبت به رفع نشتی اقدام نمایید. این کار بسیار مهم است چون اگر پمپ هیدرولیک بدون روغن کار کند به شدت گرم می شود صدمه خواهد دید و باید پمپ هیدرولیک را تعویض نمایید.
چرخاندن فرمان در خودروهایی که در جا ایستاده اند و یا خودروهای سنگین نیاز به صرف انرژی عضلانی زیادی دارد و برای راننده مشکل ساز بوده از تسلط راننده برکنترل و هدایت فرمان میکاهد. به همین منظور سیستمهایی طراحی شده اند تا در چنین مواردی به کمک راننده آمده و مانند بوستری در زمان نیاز راننده ( اعمال نیروی بیش از ۱۵تا ۲۰ نیوتن) عمل کرده و انرژی وارده به سیستم فرمان را افزایش دهد.
سالهاست که فرمانهای پرقدرت در خودروهای سنگین کاربرد داشته و در سالهای اخیر نیز در خودروهای سواری مورد استفاده پیدا کرده اند. قدرت مورد نیاز فرمانهای پرقدرت را می توان از هوای فشرده، دستگاههای الکتریکی و فشار هیدرولیک تأمین نمود که نوع هیدرولیک آن بیشتر رواج یافته است.
در فرمانهای پرقدرت هیدرولیک از یک پمپ روغن استفا ده شده است که بطور دائم کار می کند و در مواقع لزوم، از طریق مدارها و سوپاپهای موجود روغن پرفشار را به طرف پیستون قدرت فرستاده و باعث می شود ببیشتر نیروی مورد نیاز فرمان دادن را اعمال نماید.
نقش روغن هیدرولیک در فرمان
در یک سیستم فرمان هیدرولیک هنگامی که فرمان را می چرخانید به کمک دنده پنیون میل دنده را به حرکت در می آورید و یک پیستون که به میل دنده متصل است به کمک روغن پر فشار هیدرولیک به حرکت میل دنده کمک می کند. این فشار توسط پمپ هیدرولیک تامین می شود.
پیستون میل دنده را جابجا می کند یا به عبارت دقیق تر به حرکت آن کمک می کند. در دو طرف پیستون روغنی قرار دارد که از دو مسیر جداگانه به شیر چرخان متصل است و برای اینکه پیستون در یک جهت حرکت کند باید روغن یک سمت تخلیه و روغن سمت دیگر فشار دار شود که این کار توسط شیر چرخان انجام می گیرد.
به سادگی روغن هیدرولیک قدرت را از پمپ به سیستم هدایت چرخ ها منتقل می کند و شما می توانید به راحتی و بدون اینکه نیروی زیادی به بازو های شما وارد شود فرمان را بچرخانید. اما سیستم هیدرولیک فرمان نیاز به بازدید و سرویس های دوره ای دارد. باید سطح روغن هیدرولیک را مرتب چک کنید یا حتی در صورت لزوم این روغن را تخلیه کنید و به جای آن روغن تازه و البته با کیفیت مناسب جایگزین نمایید.
شاید برای شما این سوال پیش آید که آیا واقعا این بازید ها و سرویس های دوره ای لازم هستند؟ یا بخواهید بدانید که انجام آنها چقدر اهمیت دارد. در پاسخ باید بگویم در انجام بازید ها و سرویس ها و به خصوص تعویض روغن هیدرولیک شک نکنید. روغن هیدرولیک یکی از ارزان ترین چیز هاست در سیستم هیدرولیک فرمان است. با تعویض به موقع روغن هیدرولیک می توانید عمر دیگر قطعات در سیستم هیدرولیک فرمان خودرو را افزایش دهید توجه داشته باشید که هزینه تعمیرات سیستم هیدرولیک فرمان نسبتا بالاست و قطعات گرانقیمتی مانند پمپ هیدرولیک و میل دنده از آن جمله هستند.
با گذشت زمان و پیر شدن قطعاتی مانند اُرینگ ها و سیل ها (آببند ها) دچار فرسودگی و ساییدگی می شوند تکه ها و گرد این قطعات به مرور وارد روغن می شوند و سبب آلوده شدن روغن می شوند چنین روغنی فشار بیشتری روی پمپ هیدرولیک فرمان شما می اندازد. به عبارت دیگر برای اینکه پمپ شما همانقدر فشار تولید کند باید بیشتر کار کند. و به مرور سبب فرسودگی و خرابی پمپ می شود. و البته چنین روغن هیدرولیکی در فرسودگی زود تر از موعد دیگر قطعات هیدرولیک نیز تاثیرگذار است.
اما اگر در انجام سرویس های دوره ای سیستم هیدرولیک فرمان کوتاهی کردید و پمپ شما مشکل دار شد باید آن را در اسرع وقت تعویض کنید به خاطر داشته باشید خودرویی که به فرمان هیدرولیک مجهز است برای استفاده طولانی مدت بدون نیروی هیدرولیک طراحی نشده است و در این حالت فشار زیادی روی دنده پنیون و میل دنده فرمان و دیگر قطعات وارد می شود که بسیار گرانقیمت هستند و بی توجهی به مشکل هیدرولیک و سفت شدن فرمان هنگام چرخش هزینه های زیادی را به شما تحمیل خواهد کرد. درباره تعویض پمپ هیدرولیک اگر کسی باشید که تا حدودی از تعمیر خودرو سر دربیاورید می توانید آنرا خودتان عوض کنید ولی توصیه بنده این است که چون سیستم هیدرولیک فرمان از حساسیت بالایی در ایمنی خودرو برخوردار است تا حد امکان سعی کنید کار تعویض پمپ را به فردی که مهارت و دانش کافی در این زمینه دارد بسپارید.
تقسیم بندی فرمانهای پرقدرت از نظر محل قرار گیری یا محل نصب
- offset
- دستگاه هیدرولیک در انتهای شافت فرمان سوار می شود. در این سیستم قفل فرمان بصورت پیستون قدرت در آمده و یا اینکه در جعبه فرمان از یک پیستون قدرت استفاده شده است که به محور خروجی جعبه فرمان (محور هزارخار) مرتبط می گردد.روغن پر فشار به اطراف این پیستون هدایت شده و عمل تقویت کنندگی را انجام می دهد.
- in line
- در نوع دوم مجموعه تقویت فرمان بر روی اهرم بندی فرمان و خارج از جعبه فرمان نصب می گردد.
تقسیم بندی فرمانهای پرقدرت از نظر ساختار
- پلانجردار
فرمان قطع و وصل مدار هیدرولیک توسط تغییر وضعیت پلانجرها صادر می گردد.
- میله پیچشی
قطع و وصل مدار هیدرولیک فرمان توسط تغییر موقعیت سوپاپ دوار موجود صادر می گردد.
فرمان پرقدرت پلا نجردار
پمپ روغن در جلو موتور قرار گرفته وتوسط تسمه پروانه به حرکت در می آید. این پمپ با روشن شدن موتور روغن را به سوپاپ قرقره ای می فرستد. اگر فرمان نیازی به تقویت نداشته باشد، سوپاپ در وضعیت شکل زیر قرار می گیرد.
همانطور که در شکل مشخص است در این وضعیت، روغن از اطراف برجستگی سوپاپ قرقره ای وارد شده و ضمن اینکه اثر یکنواختی را بر دو طرف پیستون قدرت می گذارد، به مدار برگشت نیز راه پیدا کرده و به مخزن پمپ هیدرولیک باز می گردد. بنابراین با توجه به اینکه برآیند نیروهای وارده بر پیستون قدرت صفر است، پیستون حرکتی نکرده و نیرویی را اعمال نمی کند. بعبارت دیگر در وضعیت شکل زیر، روغن از پمپ به مجرای مرکزی محفظه سوپاپ هدایت شده، سپس به دو انشعاب تقسیم شده و به آرامی به مخزن روغن باز می گردد. در اینصورت بدلیل باز بودن مدار فشار روغن بالا نرفته و به دو طرف پیستون قدرت فشار مساوی اعمال می گردد. بنا براین پیستون تمایلی به حرکت از خود نشان نمی دهد.
حال اگر سوپاپ قرقره ای حرکت کند با عث می شود یکطرف پیستون قدرت از مدار فشار روغن قطع شده و به مخزن روغن ارتباط یابد . همچنین برجستگی سوپاپ قرقره ای مجرایی را که طرف دیگر پیستون را به مخزن روغن مرتبط می کرد، مسدود می نماید. زمانیکه این مجرا بسته شد، روغن نمی تواند به مخزن بر گردد، و رد نتیجه فشار روغن در مدار بالا رفته و باعث حرکت پیستون قدرت می گردد
در انتهای دسته پیستون یک قسمت دندانه دار وجود دارد که با قطاع دندانه دار ( تاج خروسی)سرِ شافت هزارخار درگیر است. زمانیکه این پیستون حرکت نماید، نیروی خود را از طریق دسته پیستون و تاج خروسی به محور هزارخار منتقل می نماید.
این پیستون موقعی حرکت می کند که به آن فشار هیدرولیکی وارد گردد. در مدلهای دیگر دو قطاع دندانه دار در طرفین شافت هزارخار قرار گرفته اند.
همانطور که بیان شد، حرکت سوپاپ قرقره ای از وضعیت وسط به یک سمت باعث می گردد که روغن به یکی از دو طرف پیستون هدایت شود و طرف دیگر پیستون به مدار برگشت به مخزن روغن متصل گردد. این عمل موجب حرکت پیستون و چرخش شافت هزارخار می گردد. وقتی که فلکه فرمان گردانده شود سوپاپ نیز مجبور به حرکت می گردد.
همانطور که در شکل زیر ملاحظه می گردد، چرخاندن فلکه فرمان برای چرخش به چپ، باعث می شود که مارپیچ، مهره ساچمه ای، را که تمایل دارد مارپیچ را به سمت بالا بفرستد، بسمت پایین و بیرون حرکت دهد. اگر مهره ثابت بود و فلکه فرمان را می چرخاندیم همین اثر ظاهر می گردید.
چرخهای جلو در مقابل حرکت قفل فرمان از خود مقاومت نشان می دهند. این مقاومت تمایل دارد تا قفل فرمان را ثابت نگهدارد. در چنین حالتی مارپیچ و شافت فرمان به طرف بالا حرکت خواهد کرد. این حرکت سوپاپ را نیز بطرف بالا حرکت داده و سوپاپ در وضعیت شکل بالا قرار خواهد گرفت. در این حالت روغن پرفشار به یک طرف پیستون هدایت و سمت دیگر پیستون به مدار برگشت روغن به مخزن متصل می گردد. در نتیجه پیستون به سمت راست حرکت کرده و به گردش محور هزارخار کمک میکند.
سوپاپ در موقع حرکت مستقیم بوسیله مجموعه پلانجر و فنرها در وضعیت مرکزی نگه داشته میشود. این مجموعه با فاصله مساوی در محفظه سوپاپ قرار داده شده اند و دو انتهای آنها با یاتاقان کف گرد در تماس می باشد. همانطور که در شکل فوق دیده می شود، وقتیکه سوپاپ حرکت می کند، فنر بین دو پلانجر فشرده و تمایل دارد پلانجرها را به وضعیت مرکزی برگرداند. بنابراین تا نیروی وارد بر فلکه فرمان به میزان از پیش تعیین شده ای نرسد، پلانجرها حرکت ننموده و سیستم هیدرولیک کار خاصی را انجام نمی دهد.
بطور مثال در یک نوع فرمان پرقدرت ساخت کارخانه ساگینا، فنر موقعی فشرده می شود که نیرویی معادل ۱۳۰۰ نیوتن به آن وارد شود. این نیرو با وارد ساختن یک نیروی ۱۷ نیوتنی به فلکه فرمان از طرف راننده تأمین می گردد. افزایش نیروی ایجاد شده بدلیل نسبت دنده موجود در جعبه فرمان بوجود می آید. این نیرو باعث می شود که سوپاپ بر نیروی فنرها غلبه نموده و به یک سمت حرکت کند. در نتیجه با فعال شدن مدار هیدرولیک پیستون قدرت نیز شروع به حرکت می کند.
در شرایطی که فرمان دادن آسان باشد، (نیروی اعمال شده از طرف راننده کمتراز ۱۷ نیوتن) سیستم هیدرولیک فرمان هیچ عملی را انجام نداده و فرمان مانند یک سیستم فرمان معمولی به کار خود ادامه می دهد. زیرا فنر فشرده نشده و در نتیجه پلانجرها و متعاقب آن سوپاپ قرقره ای هیچ حرکتی نمی کنند.
فرمان پرقدرت نوع میله پیچشی
در این نوع فرمان که مورد استفاده بیشتری نسبت به فرمانهای پر قدرت پلانجردار پیدا کرده اند؛ سوپاپ قرقره ای ، پلانجرها وفنر مارپیچی پلانجرها جای خود را به سوپاپ دوار و میله پیچشی داده اند.
مهره قفلی یا سکتور جعبه فرمان وظیفه پیستون قدرت را نیز بر عهده دارد.
در این نوع جعبه فرمان سکتور را طوری طراحی می نمایند که در پوسته جعبه فرمان آب بندی باشد وبا ارسال روغن تحت فشاربه یکی ازطرفین آن (بسته به جهت گردش خودرو) درمواقع لازم به نیروی وارد شده توسط راننده کمک می گردد.
در این نوع سیستم فرمان، از سوپاپ دوار به جای سوپاپ قرقره ای استفاده گردیده است. این سوپاپ از روتور داخلی، روتور خارجی، فنر پیچشی و کانالهای روغن تشکیل شده است. بر روی روتور خارجی (w601)سه شیار وجود دارد. شیارهای سمت چپ و راست آن به طرفین پیستون قدرت و شیار مرکزی آن به مدار پرفشار مرتبط می گردند.
پمپ روغن، روغن را بصورت دائم از مخزن کشیده و به سوپاپ دوار ارسال می نماید.
بر روی روتور داخلی (w570) یک مجرا قرار گرفته که روغن را بطرف مرکز روتور هدایت کرده و به مدار برگشت مرتبط می سازد. همچنین شیارهایی وجود دارد که امکان برقراری فشار روغن به یکطرف پیستون قدرت و خارج شدن روغن از طرف مقابل این پیستون را ممکن می سازد. این روتور از نظر اتصالات مکانیکی بین میل فرمان و مارپیچ فرمان قرار گرفته، نیروی دست راننده را از طریق فنر پیچشی خود بین این دوقطعه منتقل می نماید.
فرمان در حالت عادی
هرگاه خودرو در مسیر مستقیم حرکت کند و یا اینکه نیروی مورد نیاز به حدی کم باشد که فنر پیچشی تحت تأثیر قرار نگیرد، فرمان در وضعیت شکل شماتیک فوق قرار خواهد گرفت. در این حالت مسیر عبور روغن از پمپ به طرف روتور خارجی، روتور داخلی، مجرای تخلیه روتور داخلی، مرکز روتور و مدار برگشت باز بوده؛ روغن ارسالی توسط پمپ به مخزن باز می گردد. بنابراین علی رغم اینکه روغن پمپ به دو طرف پیستون راه می یابد ولی با توجه به اینکه روغن د ر مدار بسته ای قرار نمی گیرد، در آن فشار زیادی که بتواند بر حرکت پیستون تأثیر گذارد تولید نشده و هیچ تأثیری در کار فرمان نخواهد داشت.
فرمان در حالت تقویت
چنانچه چرخ در هنگام فرمان دادن مقاومت بیشتری از خود نشان دهد به نحوی که بر نیروی فنر پیچشی غلبه نماید، فنر که به روتور داخلی متصل است مقداری تحت پیچش قرار گرفته، روتور داخلی چند درجه در روتور خارجی چرخیده، نسبت به جهت دوران فلکه فرمان، در نتیجه مدار برگشت روغن مسدود شده و به یک طرف از پیستون هدایت می شود.
در این حالت چنانچه راننده فلکه فرمان را ثابت نگه دارد و یا اینکه نیروی مقاومت چرخ کاهش یابد، فنر پیچشی به حالت اولیه باز گشته و سوپاپ در حالت عادی قرار گرفته و ارتباط مدار هیدرولیک با مدار برگشت برقرار شده و فرمان به حالت عادی باز می گردد.
در نتیجه بسته شدن مدار برگشت روغن، فشار در مدار هیدرلیک افزایش یافته و پیستون قدرت (سکتور) تحت تأثیر فشار مدار هیدرولیک به حرکت در آمده به نیروی دست راننده کمک می نماید.
فرمان پرقدرت در جعبه فرمانهای کشویی
اصول کار این جعبه فرمان نیز شبیه فرمانهای فوق بوده، تنها تفاوت سیستم هیدرولیک آن در سوپاپ استفاده شده در مدار هیدرولیک می باشد.
سوپاپ این نوع فرمان شبیه فرمانهای پرقدرت پلانجردار بوده، اما سوپاپ در امتداد میل فرمان قرار گرفته با افزایش مقاومت چرخ و بسته به جهت گردش خودرو، به طرف بالا یا پایین حرکت کرده مسیر مدار هیدرولیک را تعیین می نماید.
خودرویی که فرمان
هیدرولیکی دارد به یک منبع انرژی برای کمک به راننده در هنگام پیچیدن و دور زدن
مجهز است. بیشتر فرمانهایی که از چنین منبع انرژی برخوردار می شوند هیدرولیکی اند
. وقتی راننده فلکه فرمان را می چرخاند پمپی روغن تحت فشار تأمین می کند روغن تحت
فشار بیشتر تلاش لازم برای فرمان دادن به چرخها را انجام می دهد بعضی از اتومبیل
ها سیستم فرمان الترونیکی دارند. در این خودروها نیروی کمکی به وسیله یک
الکتروموتور تأمین می شود.
انواع فرمان های هیدرولیکی
بیشتر فرمان های هیدرولیکی اساسا همان فرمان
دستی اند که یک بوستر به آنها اضافه شده است. در جعبه فرمان ساچمه ای هیدرولیکی
(شکل ۱ ) ، بوستر یک سیلندر و پیستون هیدرولیکی است که در
جعبه فرمان تعبیه شده است . این سیستم را سیستم فرمان هیدرولیکی مجتمع می نامند
زیرا بوستر با جعبه فرمان جمع شده است در شکل ۲ یک جعبه فرمان اره ای هیدرولیکی نشان داده شده
است.
سیستم فرمان هیدرولیک
شکل ۱ – ساختمان جعبه فرمان ساچمه ای هیدرولیکی
در داخل این جعبه فرمان نیز یک سیلندر و پیستون هیدرولیکی تعبیه شده است .
فرمان هیدرولیکی از نوع میله بندی (شکل ۳ ) را می توان به آن دسته از سیستمهای
فرمان دستی متصل کرد که جعبه فرمان هزار خواری دارند . سیلندر هیدرولیکی بین اتاق
یا شاسی خودرو و میله بندی فرمان بسته می شود تا به پیچیدن چرخها کمک کند.- طرز
کار همه سیستمهای فرمان هیدرولیکی اساسا یکی است. پمپ روغن تحت فشار تأمین می کند
.
سیستم فرمان هیدرولیک
شکل ۲ – سیستم فرمان اره ای هیدرولیکی
نیوریی که به فلکه فرمان وارد می شود شیر تنظیم را به کار می اندازد و این شیر
مجراهای عبور روغن را باز و بسته می کند . این مجراها روغن تحت فشار را وارد
سیلندر یا از آن خارج می کنند . روغن تحت فشار پیستون را به حرکت در می آورد و بخش
عمده نیروی لازم برای فرمان دادن به چرخها را تأمین می کند .
اجزای سیستم فر مان هیدرولیکی
سیستم فرمان اره ای هیدرولیکی
شامل یک مجموعه شیر تنظیم و یک سیلندر هیدرولیکی است . به علاوه این سیستم دارای
پمپ هیدرولیکی، مخزن روغن و شیلنگهای روغن تحت فشار است. مخزن ممکن است به پمپ
متصل باشد (شکلهای ۲ و ۳ ) یا جدا از ان نصب شود (شکل ۴ ) . فیلتر روغنی در مخزن
یا شیلنگ روغت تعبیه می شود تا گرد و غبار و ذرات جامد را از روغن جدا کند . بعضی
از سیستمهای فرمان هیدرولیکی روغن سرد کن هم دارند . – پمپ فرمان هیدرولیکی این
پنپ معمولا در جلو موتوذ نصب می شود و به وسیله تسمه ای که روی فلکه سر میلنگ می افتد کار می کند(شکل ۴ )در بعضی سیتمها این پمپ می تواند فشار زیادی تا حدود ۱۴۰۰۰
کیلو پاسکال (۲۰۰۰پوند بر اینچ مربع) ایجاد می کند . در شکل ۵ یک پمپ فرمان هیدرولیکی پره ای نشان داده شده
است .
شکل ۳ – سیستم فرمان هیدرولیکی از نوع میله بندی
سیستم فرمان هیدرولیک
شکل ۴ – اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی حساس به سرعت که نیروی کمکی آ متغیر است.
شکل ۵ – پمپ پزه ای فرمان هیدرولیکی
روتور این پمپ در یک حلقه بادامک نگهدار بیضی شکل، در داخل پوسته پمپ می
چرخد با چرخش روتور ، حجم فضای بین رتور ، حلقه بادامک نگه دار و پره ها کم و زیاد
می شود . در نتیجه روغن تحت فشار به داخل شیلنگ روغن رانده می شود. از پمپهای دنده
ای و غلتکی نیز استفاده می شود بعضی از پمپها موتور برقی دارند و از موتور خودرو
نیز نمی گیرند .
۲ شیلنگها و اتصالات
بیشتر سیستمهای فرمان هیدرولیکی یک شیلنگ روغن تحت فشار و یک شیلنگ
برگشت روغن دارند(شکل ۴ ) شیلنگها و اتصالات مسیر حرکت روغن بین پمپ و شیر تنظیم
را تأمین می کنند. این قطعات طوری ساخته شده اند که فشارهای زیاد ، دماهای بالا و
خم و راست شدن مداوم را تحمل می کنند . شیلنگها به کاهش صدای ناشی از ضربان پمپ هم
کمک می کنند .
۳٫ روغن سرد کن
بعضی خودروهای کولردار و آنها که دمای محفظه موتورشان بالا می رود ، به یک روغن
سرد کن کوچک مجهزند(شکل ۴ ) این روغن سرد کن مانع افزایش دمای روغن و آسیب دیدن
کاسه نمدها ، پره های پمپ و سایر قطعات می شوند. روغن سرد کن ممکن است حلقه ای
ساده از لوله باشد(شکل ۴ ) یا به صورت یک مبادله کن کوچک گرما باشد و در جلو خودرو
نصب شود در بعضی خودروها ، مخزنی که در فاصله دورتری نصب شده است روغن را تا حد
لازم سرد می کند .
۴٫ روغن فرمان
هیدرولیکی – در سیستمهای فرمان هیدرولیکی از روغنهای مختلف استفاده می شود . بعضی
از سازندگان مصرف روغن نوع f یا روغن جعبه دنده خودکار دکسرون II را توصیه می
کنند . سایر سازندگان از روغن مخصوص فرمان هیدرولیکی استفاده می کنند . این روغن
برای تحمل دما و فشار بالا ساخته شده است . در سیستم فرمان هیدرولیکی فقط باید از
روغن استفاده کرد که سازنده خودرو آن را توصیه کرده است .
۵٫ کلید فشار
سیستم فرمان هیدرولیکی – در بعضی خودرو ها ، بین پمپ و جعبه فرمان یک کلید فشار
نصب می شود این کلید به مدول هیدرولیکی بالا دست ، دور آرام موتور را افزایش دهد .
وضعیت کلید (باز یا بسته) را می توان از طریق فیش عیب یابی و با استفاده از روبشگر
تشخیص داد.
